經過**人民團結一心的不懈努力，這場為期60天的冠狀病毒防控工作已經由高度戒備轉向區域分級管控。

不過近期由於世界其它**和地區的管控力度、相關配套防疫措施的滯後使得民眾恐慌階段，與此同時歐洲的跨境公路運輸業務、商用車生產及零部件供應企業也受到顯著影響。

▎跨境公路運輸業：

● 物流運輸時效性明顯降低：

以疫情嚴重的**意大利為例，為此奧地利已經從2020年3月16日對邊境過往運輸車輛施行限流，由於每個司機在海關安檢中都會被攔下檢查體溫進行係統登記，因而每天在此等候過關的跨境車輛長達50公裏，貨物的時效性無法得到根本保證。

● 運輸成本增加：

　　荷蘭與德國接壤的高速公路邊境檢查時間由之前的30分鍾延長**3小時，按照現有歐洲卡車司機的工時費相比每天大約增加450歐元。廠區、分段以及邊境安檢等待時間的增加，車輛往返運輸時效性較之前**少減少2天，意味著運輸企業的綜合成本明顯提升。

● 司機離職率劇增：

　　在歐洲包括德國、法國以及英國在內的主要外貿港口已經處於停滯狀態，遠洋集裝箱滾裝貨輪由於受疫情影響隻能無限期等待卸貨指令，與此同時之前大量精密設備、汽車的出口也遭受重創。

　　就近期統計數據來看，在歐洲有65％的貨櫃運輸司機處於歇業狀態，不少企業為了減少人工成本被迫集中裁員降低經濟壓力。

● 跨境司機飲食生活受影響：

　　為了減少人員密集所帶來的傳染可能，歐洲境內的高速服務區早在3月15日淩晨就基本處於關閉狀態。

　　從3月19日上午起為了不讓跨境運輸司機麵臨挨餓的情況，多數**沿線公路的餐廳允許提供外賣便當、淋浴等生活服務，餐廳還為司機提供特有的隔斷區域自行用餐。

▎商用車生產企業遭受重創：

● 大眾商用車：

　　2020年即是歐洲商用車百花齊放的一年，同時也是此階段下金融危機動蕩**為艱苦的一年。作為歐洲商用車龍頭老大的大眾商用車在本月初宣布旗下的曼恩工廠關停奧地利及相關其他地區工廠的生產工作，累計裁員人數達到5000人以上。

　　俗話說船大難調頭，為了增加現金流的穩定性，大眾年前宣布美國Navasitar納入Traton商用車子公司旗下的計劃也因此告一段落。

　　自2020年3月19日**4月2日期間，大眾商用汽車公司為了所有員工的健康暫停在位於德國漢諾威工廠的25000名員工的生產工作，意味著全新邁特威T 6.1、Amarok、Caddy以及Crafter在內的全部車型處於短期停產狀態。

　　2020年3月21日，大眾也將停止位於波蘭華沙的氣缸蓋、轉向器殼體、懸架元件和聯軸節殼這四家零部件工廠的生產工作。

● 斯堪尼亞：

　　受疫情擴散和配件物流鏈的影響，斯堪尼亞從2020年3月25日起停止位於瑞典（哥德堡）、荷蘭（茲沃勒）和法國（昂熱）零部件及整車生產企業，為此8000名員工的正常工作受到影響。

● 曼恩：

　　前文已經提高2020年曼恩的持續發展可謂是如履薄冰，不過在疫情停工階段，曼恩對於公司TGX/S係列重型卡車、TGE係列輕型卡車以及旗下控股客車的四大生產工廠的生產能力以及盈利點有一個基本的掌控，並以此降低因過量裁員所造成的生產力疲軟問題。

● 沃爾沃商用車：

　　疫情的影響零部件短缺和當下歐洲商用車訂單的減少，沃爾沃於2020年3月23日將關閉位於瑞典本部的卡車總裝工廠，1500名員工同時進入休假狀態。

　　沃爾沃卡車工廠的主要部件均采用**生產模式，如果工廠停止運轉長達三周時間的情況下，將會麵臨“重大財務影響的巨大風險”。

　　通過相關信息得知受當下疫情影響，沃爾沃卡車**已經取消了2020年度卡車巡展計劃，預計新一代車型的**發布會也要推出到今年晚些時候舉行。

● 達夫卡車：

　　美國佩卡公司旗下的達夫卡車公司也確認2020年3月19日上午，由於生產用零部件短缺將停止位於荷蘭埃因霍溫、比利時的韋斯特羅以及英國的利蘭這三家工廠的生產計劃。

      不過根據該品牌在歐洲覆蓋的經銷商網絡和客戶服務不會受工廠關閉的影響，另外其國際卡車服務熱線保持24小時工作狀態，充足的零部件供應體係保證確保售後服務的正常運轉。

● 雷諾卡車：

　　2020年3月18日上午11:28，雷諾卡車公司在法國的位於裏昂、布雷斯、布萊維爾和利摩日的四家工廠已經暫時停工，意味著工廠累計4500名員工將處於臨時休假狀態。

　　對於銷售、研究與開發實體的雇員，企業已經通過視頻聯網的形式確保業務的穩步開展。

● 奔馳商用車：

　　奔馳宣布從3月23日起關閉歐洲範圍內的所有的卡車、控股客車以及上裝工廠，同時位於德國本土工廠的員工采用縮短工作時間的方式緩慢生產。 這將有助於該公司在當下需求暫時期做好應對準備，並保護其資金流正常運轉。

● 依維柯商用車：

　　依維柯位於烏爾姆的消防車、布雷西亞中型卡車以及蘇紮拉輕型卡車的工廠仍處於小範圍運營狀態。

　　不過位於西班牙馬德裏的S-Way和X-Way重型卡車生產線在3月底之前不會開工。預計，在疫情期間資產負債表受到大規模停產的影響下，尼古拉Tre純電動卡車的市場基礎工作因而受到影響。

● 零部件生產企業：

　　在歐洲公路運輸作為各國之間經濟發展交流的血液，特別是再次疫情期間疫情的問題中可以清楚看到，商用車製造企業的產能因物流集散區域的產能問題而受到極大幹擾。

　　其實在歐洲除了商用車製造企業的零部件組裝配送出現問題外，包括采埃孚、BPW、DENSO等相關商用車輛配套零部件生產企業也受到了重創。

　　一個完整體係的正常運轉並不是通過順利開工即可實現，這裏麵還包含**對於疫情監管下各類**運輸**以及相關設備生產的可控性。

▎編後語：

　　2020年作為**商用車新舊動能轉換的關鍵點，對於有意向今年購置進口卡車用戶來講在現有情況下也不必恐慌。

　　在這必須要提到的是目前包括沃爾沃、曼恩、奔馳以及斯堪尼亞在內的卡車都具有充足的庫存能力，也不必擔心受到環境影響出現售價提升的可能。

　　對於已經購置進口車輛的車主來講，目前這四大品牌已經在上海、北京、廣州等大型城市分布有完善的零部件倉儲，像空氣濾芯、柴油濾芯以及機油等日常保養部件也處於穩定供應狀態。